Review Vespa Sprint IGET 2020 Red Scarlatto. Định kiến về Vespa có còn tồn tại?

Giá hãng công bố : 75.500.000vnd
Giá mình mua : 77.500.000vnd (2tr tiền sơn sporty chi tiết đen)
Giá lăn bánh (ở tỉnh Bình Thuận) : 83.500.000vnd
Lý do ban đầu :
-Tại sao lại lựa chọn Vespa? Vì đẹp chăng? Đó là những câu hỏi mà mọi người xung quanh đưa ra cho mình. Thật khó để trả lời những câu hỏi như vậy, nếu là 1 người không quá rành về xe, hoặc là những người “nhà 3 đời chạy Honda” nay bỗng nhiên muốn chuyển qua Vespa. Mình chỉ đơn giản là "thích" Vespa, thích sự độc lạ trên đường phố. Trước đến giờ chưa từng sở hữu chiếc Vespa nào nên ban đầu cũng sợ những định kiến về Vespa đã ăn sâu vào người Việt Nam từ đời 3Vie, nhưng kệ đi, cứ chơi những gì mình thích, hậu quả tính sau 😁.

Thông tin chung về sản phẩm:
-Quay lại những năm 200x, khi mà Piaggio chính thức tung ra mẫu LX 125 và 150 máy 2Vie. Thị trường xe máy Việt Nam như có thêm 1 làn gió mới thực sự, trước giờ miếng bánh doanh số xe máy chủ hầu như thuộc về Honda. Ban đầu Piaggio khá suôn sẻ, khi mà sự xuất hiện của LX trên phố ngày càng nhiều. Nhưng thời gian sau, tiếng ồn của máy bắt đầu lớn, máy bắt đầu gào, đỉnh điểm có những lần Piaggio triệu hồi số lượng lớn Vespa LX và các xe khác của hãng liên quan đến hệ thống dẫn nhiên liệu. Những lần như vậy, như giọt nước tràn ly, Piaggio mất dần niềm tin của người Việt về 1 chiếc xe máy bền bỉ, miếng bánh thị phần đã nhỏ nay càng nhỏ hơn. Lay lắt vài năm, đến năm 2014 Piaggio ra mắt Sprint và Primavera 3Vie. Doanh số bắt đầu có triển vọng. Đặc biệt là Sprint, chiếm đến hơn 70% doanh thu của hãng tại Việt Nam. Lý do đơn giản, Sprint và Primavera quá đẹp. Thiết kế mang đậm chất cổ điển khi giữ lại rất nhiều đường nét có từ thời Sprint thế kỉ trước. Xe to hơn đáng kể so với LX, giúp xe trông bề thế hơn, nhưng nhỏ hơn GTS khá nhiều.

Thân xe được làm từ kim loại thiết kế với đường nét bo tròn, thuôn gọn về phía sau, rất sexy và cuốn hút, một phần tạo khí động học cho xe. Tổng thể xe ngang ngang với những mẫu xe như Airblade, Vario nhưng chiều cao tổng thể lớn hơn hẳn (DxRxC:1852x680x1334mm). Chiều cao yên 790, cho cảm giác người lái bề thế hơn, chỉ kém 9mm so với Sh Việt. Màu sơn của xe là Red Scarlatto (màu mới từ đời 2019), đây là màu mình thấy đẹp nhất, rất lôi cuốn như một quả cherry mọng nước. Tone đỏ kết hợp đen sporty ở chi tiết viền và mâm xe, tạo nên vẻ thể thao đích thực cho Sprint. Ae chơi Vespa gọi đây là phong cách sơn Sporty. Công nghệ sơn là điểm mạnh của Piaggio, khi áp dụng sơn oto xuống 2 bánh, ae có thể thấy Vespa nhiều màu sắc và nước sơn rất chất lượng, nhiều ae Honda còn vô cả Topcom xin sơn cho xe nhưng điều này là không thể :D.

Yên xe là yên bản Notte 2019 thay thế cho yên bản S2020 da lộn, dễ gây ướt quần khi rửa xe xong hoặc sau cơn mưa.


Cùm công tắc hoàn thiện rất tốt, chất liệu nhựa mạ crom sáng bóng. Đây là chi tiết có từ đời 2020 trở về sau, bản 2019 trở về trước chỉ được sơn bạc mờ, không được sang trọng bằng. Các chức năng cũng tương tự như các xe hãng khác, chỉ có điều Piaggio rất tinh tế khi đẩy nút điều khiển đồng hồ xuống cùm bên phải, thay vì đặt trên mặt đồng hồ (như cục mọn) như xe LX và các xe tay ga hãng khác, điều này cũng tránh việc nước vào mặt đồng hồ như 1 vài đời Vario. 10 điểm cho các nhà thiết kế Ý.

Bảng đồng hồ đậm chất cổ điển, kết hợp đồng hồ kim đo tốc độ (km/h & mile/h), bảng đồng hồ điện tử trắng đen (thể hiện ODO, trip A, trip B), và các kí hiệu Xăng, Nhớt, ABS, pha được thể hiện đèn màu. Độ hoàn thiện của đồng hồ rất tốt, sang trọng và 1 chút gì đó thể thao.




Đèn pha trước và đèn hậu sau là thay đổi dễ thấy nhất so với đời 2019 đổ về trước. Công nghệ LED đã được tích hợp. Led trước 2 tầng cho ra ánh sáng trắng, đi đêm rất dễ nhận ra nhưng nhược điểm là độ sáng khá yếu, đi xa buổi tối là 1 trở ngại lớn. Đèn trước cũng có chức năng đá pha “cà khịa mode”, cho ace nào thích cà khịa những anh 4 bánh hay bật pha trong phố :D. Đèn hậu thiết kế khác hoàn toàn đời trước, chỉn chu, phần trăng khuyết khá đẹp, gọn gàng chứ không còn dài dài thuôn thuôn như đèn hầu đời trước. Ngoài ra Sprint còn có đèn demi 3 Led, giúp nhận dạng từ xa tốt hơn.

Từ đời IGET xe đã được trang bị cổng sạc USB ở cốp trước. Cổng sạc được đặt ở cốp trước tránh trường hợp thiết bị sạc bị quá nhiệt so với những cổng sạc đặt ở cốp xe của các hãng khác.

Cốp xe khá rộng, nhét vừa 2 nón ½ và một vài áo mưa to, áo mưa nhỏ, áo khoác. Mình đôi khi cũng nhét Macbook 13inch vào cốp nếu đi ngắn, còn đi đường dài khuyên ae không nên vì cốp rất nóng do cục máy phía dưới truyền nhiệt rất mạnh. Bình xăng dung tích 7L vẫn đặt dưới yên xe, đây là điểm trừ nho nhỏ, do các đối thủ như Sh 2020 đã dời bình xăng xuống sàn xe giúp xe phân bổ trọng tâm tốt hơn cũng như thuận tiện cho việc đổ xăng hơn (việc bước xuống xe mở cốp để đổ xăng khá bất tiện khi cây xăng đông). Cốp được mở bằng nút điện ở phía trước, chỉ cần nhấn 1 phát mà mở, yên rơi xuống cũng rất nhẹ nhng. Nói thêm về phần ổ khoá, Vespa vẫn còn sử dụng khó từ cơ, rất an toàn về độ bảo mật, nhưng không dành cho ae thích smartkey đâu :D.

Sàn xe thiết kế không thuận tiện lắm do có cục gù ở giữa sàn, khó khăn trong việc chở đồ, chở chó. Sàn phẳng có lẽ sẽ tối ưu hơn nhưng đây là DNA thiết kế của Vespa từ xưa đến giờ nên chịu :D. Sàn xe có 6 sọc cao su giúp cho bàn chân ngừoi lái được cố định, chống trượt và hơn hết là chống xước phần bửng nhựa ở dưới. Mình thấy rất nhiều ace lót miếng thảm đen xì ở sàn. Việc này vừa khiến xe mất liền lạc thiết kế, vừa rất dễ gây xước sàn do bụi bẩn không thoát ra được. Xe mình đã chạy hơn 11000km nhưng phần sàn không xước xát đáng kể lắm.




Qua đến trái tim của xe, khối động cơ IGET 125 của Vespa. Đây có thể nói là bước tiến vượt bậc của Piaggio trong công cuộc lấy lại lòng tin của khách hàng Việt, cũng như thể hiện sự lắng nghe và sửa sai từ thhị trường. Tiếng nổ cũng đã êm hơn, không còn tiếng xào xào khi khởi động có ở LX 3Vie. Động cơ sản sinh 7,9kW tại 7700 vòng/phút, mô men xoắn đạt 10,4 Nm tại 6000 vòng/phút, thông số không quá ấn tượng so với vài hãng khác. Động cơ làm mát bằng gió cưỡng bức vẫn là điểm yếu khá lớn, vì thị trường Việt Nam thuộc nhiệt đới nóng quanh năm, động cơ rất dễ quá nhiệt.Độ tiêu hao nhiên liệu cũng được cải thiện so với 3Vie (trung bình 2,5L/100Km, 50k tiền xăng mình đi được 2 ngày trong thành phố :D) Cảm giác lái của Vespa Sprint phải nói là nhất trong các dòng tay ga. Không quá bốc như Honda, Yamaha ở những vòng tua đầu. Lên tốc độ khoảng trên 50km/h (điều kiện đường đẹp) mới là thế mạnh của Vespa, xe rất lướt, êm, phản hồi từ mặt đường lên tay lái hầu như rất thấp, máy xe sinh ra tiếng ồn rất nhỏ, lúc này bạn chỉ muốn đường càng dài càng tốt và không có giới hạn tốc độ thôi. Về phần phuộc xe và độ êm ái, theo mình (nặng 61kg cao 1m7) thì đi solo qua đường xấu hay vạch giảm tốc khá là sóc. phuộc trước và sau đều là phuộc đơn nên đôi khi cũng thấy hơi ghê :D. Phuộc đơn kết hợp bánh xe 12inch thì ôm cua rất tệ, vòng cua rất lớn chứ không được gọn như xe bánh lớn, nhiều bạn chưa quen xe có khi ôm cua tốc độ trên 40 rất dễ xoè. Mâm xe 12inch cả trước sau, thiết kế rất Sport với sơn đen bóng kết hợp viền phay crom sáng bóng. Lốp xe là Maxxis, khá ổn với đường khô, rất tệ với đường ướt, nên thay Michelin Citygrip 2 cho cảm giác bám đường tốt hơn. Xe được trang bị phanh ABS trước, phải nói nó đã cứu mình nhiều pha hú hồn, thắng hoạt động cực kì tốt, phanh trước của Vespa rất xịn, ae Honda cũng có mua về gắn Honda luôn 🤣. Tiếc là phanh sau vẫn là tang trống chứ ko phải dĩa như Sh 125.

Tóm lại, Vespa Sprint IGET là con Át chủ bài của Piaggio tại Việt Nam. Bây giờ ra đường đã thấy rất nhiều ace chạy Vespa rất nhiều. Không chỉ là phương tiện nữa, Vespa bây giờ là đam mê, thú chơi (rất nhiều hội nhóm chơi Vespa quy mô lớn trên facebook : Vespa Passion Vietnam, Modern Vespa Saigon, Vespista Hanoi,…), ngoài ra Vespa như một món trang sức, ngồi lên vespa thì “auto” mình phải chỉn chu về trang phục hơn so với trước kia đi xe số :D, Vespa tôn dáng người ngồi lên rất nhiều đấy ae ạ :D, (chở gái thì hết bài).
ƯU ĐIỂM : 1/Giá cả cạnh tranh nhất phân khúc.
2/Thiết kế không bao giờ lỗi thời (tại 2020 khác gì đời 2014 ngoài động cơ và 1 vài tiểu tiết :D).
3/Máy IGET cải thiện rõ rệt, êm, lướt nhẹ.
KHUYẾT ĐIỂM : 1/Máy còn rất nóng.
2/Kén nhớt, chi phí thay nhớt cao (1,2L so với 1L ở hãng khác).
3/Logo dán trên xe rất dễ bong tróc.
4/Thiếu Option cơ bản như gác chân và móc đồ (móc đồ zin rất dễ rơi đồ khi mở yên).
5/Xe rất nặng, khó xoay sở trong bãi.
6/ Chi phí sử dụng cao hơn so với Honda, đặc biệt khoản đồ chơi gắn thêm, rất đắt :D.
Tóm lại là rất nên mua nếu ae không quan trọng về chi phí, và ae là người có gu.

Bao da chìa khoá Khắc

Nội dung khắc (miễn phí) *Khắc logo hãng hay che logo

khacten.com

Một vài hình ảnh thêm về Vespa Red Scarlatto của mình :