Duke 200 là chiếc mô tô phân khối lớn "nhỏ nhất" của hãng xe KTM (Áo) ở thị trường thế giới cũng như Việt Nam, đứng trên Duke 125 và dưới Duke 390 (cả 3 mẫu xe này cùng sử dụng chung một thiết kế, chỉ khác nhau một chút về trọng lượng xe). Theo tên gọi, D200 có bộ máy 200 phân khối, 4 thì, 1 xi-lanh cho công suất tối đa 25 mã lực, khiến nó trở thành một trong những mẫu xe naked bike cỡ nhỏ, phù hợp với nhiều dáng người, dễ điều khiển và đi kèm nhiều tiện ích đáng giá.
Hãng xe mô tô KTM của Áo chính thức đến Việt Nam vào những ngày cuối tháng 9/2013, với cửa hàng đầu tiên đặt ở đường Phạm Hùng, Bình Chánh (TP HCM). Ngay lúc ra mắt, họ đã trưng bày gần như đầy đủ các mẫu xe của mình ở show room này, trong đó Duke 200 là mẫu xe nhận được sự quan tâm nhiều nhất. Theo chia sẻ của KTM Việt Nam, hãng này đã bán được hơn 40 xe Duke 200 kể từ khi khai trương, một doanh số tương đối ấn tượng cho thương hiệu mới gia nhập thị trường nước ta. Vậy thì lí do gì để người dùng chấp nhận bỏ hơn 100 triệu đồng cho một chiếc xe máy như vậy, mình cũng đã có 3 ngày cầm lái để trải nghiệm chiếc Duke 200 này, do đó muốn chia sẻ với các bạn những cảm nhận của mình về xe.
- Thiết kế
Tuy vậy, điểm làm mình thất vọng ở Duke 200 là chất lượng hoàn thiện của xe không cao, không đạt tới độ hoàn hảo mà những chiếc xe tiêu chuẩn châu Âu cần phải có. Điển hình, bạn có thể dễ dàng thấy nhiều chi tiết của xe có chất lượng chỉ ở mức trung bình, ví dụ kính chiếu hậu, tay lái, đèn xi-nhan, hệ thống dây điện, khung sườn, yên xe... Cụ thể hơn, kính hậu tỏ ra khá thô kệch, tạo cảm giác tách rời hoàn toàn so với tay lái xe; phần tay nắm, đồng hồ hiển thị và cụm nút điều khiển cũng vậy, nhiều phôi nhựa thừa và tỏ ra khá rời rạc; đặc biệt những bóng đèn xi-nhan thiết kế lồi ra cũng còn dính phôi nhựa thừa, dễ làm xe mất điểm với những người khó tính, đòi hỏi sự sắc sảo của một chiếc mô tô phân khối lớn. Cuối cùng, với thiết kế "trần trụi" của một chiếc naked bike cơ bắp, Duke 200 có rất nhiều dây điện "tung hoành" khắp thân xe, và hầu hết số dây này nằm lộ mặt ra ngoài chứ không được che đậy kín, do đó nếu vô tình bị ai đó bứt đứt hoặc chuột cắn, thì việc xác định dây nào đứt để sửa chữa không phải là điều dễ dàng cho những người thuộc dạng tay ngang như mình.
- Đèn chiếu sáng
Đèn cốt và pha
- Cảm giác cầm lái
Sau khi làm quen những bỏ qua những nhược điểm đó, cảm giác cầm lái trên Duke 200 làm mình khá phấn khích. Vị trí đặt chân lùi về phía sau của những chiếc naked truyền thống làm cho 2 đầu gối của người cầm lái song song với bàn chân, buộc họ phải dùng đùi kẹp lấy thùng xăng, tạo cảm giác ngồi chắc chắn và vững vàng, bạn khó mà ngồi kiểu "be càng" trên những mẫu naked kiểu này vì nó làm tư thế ngồi xe nhìn rất xấu. Khác với nhận xét của bạn Tài với Duke 125, mình chạy xe máy chủ yếu trong thành phố và rất không thích chạy xe máy đường dài, do đó mình đặc biệt rất thích kiểu ngồi trên những mẫu xe naked như Duke 200, chỉ cần ngồi nhích ra sau một chút, tức sát vị trí yên của người ngồi sau, duỗi thẳng tay 2 và đùi kẹp bình xăng, cảm giác ngồi trên Duke 200 rất thoải mái và tạo cho mình sự tự tin khi cầm lái. Đặc biệt hơn, phần yên sau được làm nhô cao hơn yên trước khoảng 1 tấc chính là giá đỡ hoàn hảo cho những ai thường đeo ba lô và chạy xe một mình, vì phần yên sau này sẽ đỡ gần hết trọng lượng của ba lô, giúp chúng ta đỡ mỏi vai hơn. Dĩ nhiên là không áp dụng được trong trường hợp đi 2 người.
Chìa khóa bọc da màu cam cho Duke 200 của Khacten.com
Để thử cụ thể hơn trong trường hợp chạy xe 1 người ở thành phố, mình đã chọn việc chạy Duke 200 vào đoạn đường đông, kẹt xe, ví dụ đoạn đường Thành Công ở Quận Tân Phú lúc 20h tối, vì đoạn đường này đang có trang trí đèn Noel nên lượng khách đến tham quan rất đông. Vì đường đông và kẹt xe, chúng ta không thể chạy nhanh, nhưng mình chỉ cần để số 1, bóp hết côn và nhả ra 1/2, lúc này xe sẽ tự động chạy rề rề ở tốc độ khoảng 5km/giờ, gần tới xe phía trước thì bóp côn lại, xe chạy chậm và đứng, rất đơn giản và hiệu quả, không cần phải kéo thêm ga, chỉ cần tay côn là đã chủ động điều khiển được xe trong các trường hợp kẹt xe một cách hiệu quả. Quảng cáo
- Tay côn và hộp số
Trước đây mình chạy Exciter 5 số được 2 năm, mình luôn ao ước có một chiếc xe nhẹ xác, dễ điều khiển như Exciter đồng thời mạnh và bốc hơn, số 2 số 3 không bị ghì máy ở tốc độ thấp, thì Duke 200 đã làm được điều này một cách hoàn hảo. Theo thông số kĩ thuật thì xe đạt công suất cực đại 25 mã lực ở vòng tua 10.000 vòng/phút và lực kéo cực đại 19 Nm ở 8000 vòng/phút. Trên thực tế, vòng tua máy của Duke 200 luôn đạt mức cao, ví dụ đang số 3 mà chạy ở tốc độ 40km/h thì vòng tua (hiển thị trên đồng hồ) là 4000, ở 50km/h là 5000 và chỉ cần nẹt pô nhẹ thì vòng tua dễ dàng lên 7000-9000, từ đó có thể thấy Duke 200 rất dễ đạt công suất, lực kéo cực đại sớm nhất do có vòng tua máy cao, dẫn tới việc xe khá bốc. Vì vậy mình vẫn cảm thấy rất tự tin khi chạy xe ở số 2 và số 3; với số 2, chỉ cần xe còn trớn và chạy chậm chậm (dưới 10km/h) thì bạn vẫn có thể yên tâm kéo ga chạy tiếp mà không cần về số 1, với số 3 thì xe có thể dễ dàng tăng tốc ở 20km/h rất nhanh, không bị ghì máy.
Điều lưu ý thứ 2 mình muốn đề cập tới là tốc độ của xe ở các bước số. Theo chia sẻ của phía KTM Việt Nam thì các dòng của họ vì là phiên bản châu Âu, do đó xe đều bị hạn chế tốc độ từ IC. Bản thân mình thích chạy xe ở số thấp, nên với đường sá SG thì ít khi cần lên tới số 4, tuy nhiên vẫn có những trường hợp cá biệt phải lên số cao. Cụ thể với Duke 200, qua chạy thử thực tế thì tốc độ tối đa mà mình có thể đạt được với số 1 là 60 km/h, với số 2 là 70km/h và số 3 là 80km/h. Tức là chúng ta không thể với tới tốc độ trên 70 mà không lên số 3, vì lúc này dù có kéo thêm ga thì xe cũng sẽ bị "hụt hơi", tiếng pô và máy phát ra tràng âm thanh "énggg en en en" khá phấn khích để nhắc người lái nhanh chóng móc số để tăng tốc. Cuối cùng, xe đạt tốc độ trên 100km/h rất nhanh và ổn định, đằm và ổn định, nói chung là vẫn rất dễ kiểm soát ở tốc độ này, còn nếu đi ở 60-70km/h trở xuống thì cảm giác làm chủ xe rất dễ, rất tự tin và an toàn.
- Tiếng pô
- Quạt làm mát
Quạt làm mát nằm giữa két nước và lốc máy
- Thắng ABS và bánh xe
Quảng cáo
Thắng đĩa trước kích thước 300mm rất gấu
- Mức hao xăng
- Tạm kết
:. Ưu điểm .:
- Xe bốc, mạnh
- 200 phân khối, là xe phân khối lớn
- Xác xe nhẹ, trọng lượng khô 129kg nên dễ dắt và nhích đuôi
- Điều khiển dễ, cảm giác lái rất tốt, đằm và an toàn
- Dễ ngồi, phù hợp với chiều cao "khiêm tốn" 1 mét 6
- Thắng ABS làm việc rất tốt
- Tay côn nặng, mau mỏi tay
- Nhiệt độ rất nóng ở két nước làm mát, hơi nóng phả ra 2 bên đùi
- Nhiều chi tiết hoàn thiện không sắc sảo như đèn xi-nhan, tay lái, kính hậu, mặt đồng hồ...
