AirTag sẽ không bị cấm dùng trong hành lý ký gởi. Lufthansa là hãng hàng không lớn của Đức và cũng là hãng tỏ ra gay gắt nhất với AirTag khi đòi cấm cho bằng được thiết bị này. Dù đưa ra lý do vì AirTag dùng pin Li-ion, phát ra sóng vô tuyến khi hoạt động có thể ảnh hưởng đến máy bay nhưng thực tế đây chỉ là cái cớ và theo AppleInsider hay FOX News thì đây cũng chỉ là cách để “giúp Lufthansa đỡ xấu hổ ngộ nhỡ làm mất hành lý của hành khách.”
Kể từ năm 2007 thì các hãng hàng không đã cải thiện hiệu quả vận chuyển hành lý đến đúng điểm đến. Ước tính cứ mỗi 1000 hành lý thì có 7,3 hành lý bị thất lạc trong khi con số này trước năm 2007 là 18,9.
Vậy tại sao hành lý vẫn thất lạc? Điều này có thể xảy ra khi nhân viên hành lý không có đủ thời gian để chuyển hành lý giữa các chuyến bay hay chuyển nhầm từ máy bay này sang máy bay khác cùng hãng hay tệ hơn là chuyển nhầm sang máy bay của hãng khác. Không chỉ là sai sót của nhân viên hành lý mà hành lý nếu bị dán nhãn sai cũng dẫn đến kết cục tương tự. Một điều mình thường làm khi bay đường dài đó là khi gởi hành lý, mình sẽ hỏi nhân viên làm thủ tục xem hành lý đến đâu, chẳng hạn như nhân viên nói hành lý đến điểm cuối thì sau khi nhân viên dán tag trên hành lý mình sẽ kiểm tra lần nữa xem nó có ghi đúng mã sân bay điểm cuối hay không.
Thêm vào đó, sai sót của bộ phận mặt đất cũng không phải là nguyên nhân duy nhất khiến bạn không thể tìm lại hành lý mà chuyện "cầm nhầm" hành lý cũng thường xuyên xảy ra, nhất là với những loại vali, túi xách có hình dạng, màu sắc giống nhau.
Tại sao hành lý bị thất lạc?
Kể từ năm 2007 thì các hãng hàng không đã cải thiện hiệu quả vận chuyển hành lý đến đúng điểm đến. Ước tính cứ mỗi 1000 hành lý thì có 7,3 hành lý bị thất lạc trong khi con số này trước năm 2007 là 18,9.
Vậy tại sao hành lý vẫn thất lạc? Điều này có thể xảy ra khi nhân viên hành lý không có đủ thời gian để chuyển hành lý giữa các chuyến bay hay chuyển nhầm từ máy bay này sang máy bay khác cùng hãng hay tệ hơn là chuyển nhầm sang máy bay của hãng khác. Không chỉ là sai sót của nhân viên hành lý mà hành lý nếu bị dán nhãn sai cũng dẫn đến kết cục tương tự. Một điều mình thường làm khi bay đường dài đó là khi gởi hành lý, mình sẽ hỏi nhân viên làm thủ tục xem hành lý đến đâu, chẳng hạn như nhân viên nói hành lý đến điểm cuối thì sau khi nhân viên dán tag trên hành lý mình sẽ kiểm tra lần nữa xem nó có ghi đúng mã sân bay điểm cuối hay không.
Thêm vào đó, sai sót của bộ phận mặt đất cũng không phải là nguyên nhân duy nhất khiến bạn không thể tìm lại hành lý mà chuyện "cầm nhầm" hành lý cũng thường xuyên xảy ra, nhất là với những loại vali, túi xách có hình dạng, màu sắc giống nhau.
Trong tình huống bị lạc mất hành lý, hành khách sẽ đến trung tâm khai báo thất lạc hành lý tại sân bay và hầu hết thông tin hành lý đều được quản lý bằng World Tracer - một phần mềm được dùng bởi hơn 440 hãng hàng không, các công ty chuyên tìm hành lý thất lạc và gần 3000 sân bay trên thế giới.
Hành lý của bạn có thể nằm lại đâu đó, có thể là tại sân bay mà bạn nối chuyến hoặc một sân bay lạ hoắc nào đó do bị đưa lên nhầm máy bay.
Dù là lý do nào thì "Hành lý thất lạc sau cùng sẽ được ai đó tìm thấy và họ sẽ báo cáo lên hệ thống World Tracer," Nick Gates đến từ công ty IT hàng không SITA của Anh cho biết. Số tag hành lý, đặc điểm mô tả của hành lý, những thứ bên trong, thông tin nhận dạng chủ sở hữu của chiếc túi và lộ trình trước khi bị thất lạc của nó sẽ được hệ thống so sánh, đối chiếu với báo cáo tìm hành lý thất lạc và sau cùng chuyển trả cho hành khách. Quá trình này có thể mất thời gian, bạn có thể nhận lại được hành lý nhưng đôi khi sẽ mất luôn hành lý.
Tại sao Lufthansa muốn cấm AirTag
Vậy nên việc dùng một chiếc AirTag sẽ rất tiện lợi để biết được hành lý của mình ở đâu, từ đó chúng ta có thể chủ động liên hệ để tìm lại. Theo hình dung của mình thì AirTag rõ ràng giúp việc tìm kiếm hành lý hiệu quả và nhanh hơn nhưng có vẻ như Lufthansa không muốn để hành khách làm công việc này. Mình nghĩ Lufthansa muốn che giấu những khuyết điểm trong khâu hành lý của mình cũng như không muốn bị biến thành trò cười. Hoặc cũng có thể hãng muốn "tận thu".
Như trường hợp của Dorothy R, anh đã chia sẻ trải nghiệm của mình với Kurt "CyberGuy" Knutsson chuyên dẫn chương trình công nghệ của Fox News như sau: "Kurt, sau khi xem chương trình FOX N Friends và nghe anh gợi ý nên mua AirTag thì tôi đã làm theo. Tôi đã tặng AirTag cho 2 đứa con gái và trong chuyến du lịch Nam Phi dịp Giáng Sinh vừa, AirTag thực sự cứu cánh. Nhờ AirTag tôi phát hiện ra một chiếc túi bị bỏ lại ở Terminal 1 sân bay quốc tế Chicago O'Hare trong khi chúng tôi thì đã đến Cape Town. Cả United Airlines và Lufthansa (2 hãng hàng không thực hiện chuyến bay) đều không muốn biết về điều này.
3 ngày sau chiếc túi đã vượt Đại Tây Dương, cách Greenland 200 dặm về phía Nam. Chúng tôi chỉ còn một đêm nữa ở Cape Town, thời gian không còn nhiều. Sau đó AirTag báo chiếc túi đã ở Munich, Đức và chúng tôi chỉ có thể cầu nguyện rằng nó đã lên máy bay đến Cape Town.
Quảng cáo
9 tiếng sau, thông báo cuối cùng cho biết chiếc túi đã ở sân bay Cape Town. Thế nhưng hãng hàng không không muốn trao chiếc túi trực tiếp mà họ muốn nhân viên chuyển phát của họ chuyển cho chúng tôi. Chúng tôi đã năn nỉ và cuối cùng lấy lại được túi."
Lufthansa mâu thuẫn
Bắt đầu từ những tin đồn hồi tháng 10 năm ngoái, một người dùng trên Twitter đã hỏi tài khoản Lufthansa chính chủ rằng liệu AirTag có bị cấm trong hành lý ký gửi hay không thì một người đại diện tài khoản này trả lời rằng: "Lufthansa cấm AirTag đang hoạt động để trong hành lý ký gởi bởi thiết bị này được xếp loại là nguy hiểm và cần phải được tắt nguồn hoàn toàn." (AirTag không có nút để tắt nguồn ngoại trừ tháo pin).
Tiếp nối câu chuyện, một đại diện khác của Lufthansa cũng dùng tài khoản Twitter bổ sung rằng: "Theo chỉ dẫn của ICAO (Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) thì các thiết bị theo dõi hành lý phải tuân theo các quy định về hàng hóa nguy hiểm. Ngoài ra do chức năng truyền phát tín hiệu, thiết bị theo dõi phải được tắt trong suốt chuyến bay nếu chúng nằm trong hành lý ký gửi, do đó chúng cơ bản không hoạt động."
Tuy nhiên khi tạp chí Airways Magazine liên hệ Lufthansa để làm rõ về chính sách này thì Lufthansa nhấn mạnh: "... Hãng không cấm AirTags và Lufthansa không có chỉ dẫn hay quy định nào cấm AirTag. Có một quy định của ICAO đối với các thiết bị như vậy nhưng điều này không liên quan đến Lufthansa hoặc bất kỳ hãng vận tải nào khác."
Quảng cáo
2 phát ngôn của Lufthansa rất mâu thuẫn, sau đó một quản lý truyền thông cấp cao của Lufthansa đã trả lời với trang Intego rằng: "Lufthansa đã tiến hành đánh giá rủi ro và kết quả là các thiết bị theo dõi hành lý có pin và công suất truyền tín hiệu rất thấp không gây rủi ro về an toàn. Chúng tôi chưa bao giờ ban hành lệnh cấm đối với các thiết bị như vậy. Điều này phụ thuộc vào các cơ quan quản lý hàng không, họ phải điều chỉnh các quy định hiện đang hạn chế việc sử dụng những thiết bị này đối với hành lý ký gởi của hành khách đi máy bay."
Vị đại diện này cũng cho biết Lufthansa đang làm việc với các cơ quan quản lý để tìm giải pháp nhanh nhất đồng thời đề nghị Intego liên hệ với ICAO và IATA. Như vậy một lần nữa Lufthansa khẳng định không cấm AirTag, cho rằng AirTag "không gây rủi ro an toàn" nhưng nhắc lại rằng "các quy định hiện tại hạn chế việc sử dụng những thiết bị như AirTag trong hành lý ký gửi". Như vậy dù bản thân Lufthansa cho rằng AirTag không gây nguy hiểm khi để trong hành lý ký gửi nhưng hãng cũng tin rằng AirTag vi phạm tiêu chuẩn an toàn.
IATA và ICAO nói gì?
Trang Intego tiếp tục đi hỏi IATA (Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế), hiệp hội này cho biết: "Không có quy định cụ thể đối với AirTag. Vì chúng chứa pin Lithium và phát ra tín hiệu Bluetooth nên AirTag cũng như các thiết bị theo dõi hành lý khác sẽ rơi vào danh mục thiết bị điện tử cá nhân (PED) theo các quy định liên quan đến vận chuyển hành khách. Danh mục PED cũng bao gồm điện thoại di động và máy tính bảng có các đặc tính tương tự nhưng dùng pin công suất lớn hơn.
ICAO (Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) đã đặt ra các tiêu chuẩn toàn cầu cho việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm và các quy định hiện tại không cho phép mang PED trong hành lý ký gửi trừ khi thiết bị được tắt hoàn toàn.
Rủi ro an toàn của AirTag dường như không đáng kể. Những thiết bị theo dõi như vậy dùng pin Li-ion rất nhỏ và bức xạ điện từ phát ra từ Bluetooth cũng dưới các ngưỡng an toàn của Cục hàng không liên bang (FAA) và Cơ quan an toàn hàng không châu Âu (EASA)."
Như vậy theo như IATA thì dù AirTag không gây rủi ro đáng kể về an toàn hàng không nhưng về mặt kỹ thuật nó lại nằm trong danh mục PED trong đó bao gồm những thiết bị có pin lớn hơn nhiều. AirTag dùng pin CR2032 nhỏ, kích thước như đồng xu và cũng là loại pin được dùng phổ biến trong đồng hồ đeo tay.
Phía ICAO cũng trả lời rằng mặc dù ICAO là cơ quan thiết lập tiêu chuẩn nhưng theo Công ước về Hàng không dân dụng quốc tế năm 1944 thì quy định về vận tải hàng không vẫn là trách nhiệm của quốc gia có chủ quyền. Điều này có nghĩa các chính phủ sẽ tăng cường an toàn mạng lưới hàng không quốc tế bằng cách đồng thuận về các tiêu chuẩn chung thông qua ICAO và mỗi quốc gia sẽ áp dụng các tiểu chuẩn này theo khuôn khổ riêng.
Như vậy việc Lufthansa - một hãng hàng không của Đức có cấm AirTag hay không sẽ tùy thuộc vào Cơ quan hàng không Đức (Luftfahrtbundesamt). Cơ quan này sau đó cũng đã xác nhận rằng các thiết bị theo dõi hành lý dùng pin nhỏ và công suất truyền phát tín hiệu thấp đặt trong hành lý ký gửi sẽ không gây rủi ro an toàn. Vì vậy những thiết bị này sẽ được phép sử dụng trên những chuyến bay của Lufthansa.
FAA, EASA và cả Cục an ninh vận tải Hoa Kỳ (TSA) cũng đã xác nhận không cấm AirTag. Dù vậy, việc một hãng hàng không nào đó cấm AirTag vẫn có thể xảy ra bởi như giải thích của ICAO, cơ quan này đưa ra quy định nhưng cơ quan quản lý hàng không của từng quốc gia sẽ áp dụng theo cách riêng. Chẳng hạn như Air New Zealand vẫn đang thảo luận về việc có nên cấm AirTag hay không.
Intego; AppleInsider
