180 bình luận
Chia sẻ
Bài nổi bật
Theo thuyết âm mưu thì việc cấm sử dụng điện thoại di động trên máy bay phát sinh từ việc cạnh tranh quyền khai thác giữa các nhà cung cấp dịch vụ viễn thông chứ chẳng liên quan gì tới an toàn bay.
Lên trên trời rồi thì chẳng có sóng di động gì nữa, vì các cột phát sóng trên mặt đất có hướng ăng ten phục vụ cho việc phủ sóng trên mặt đất chứ không phải là để phủ sóng lên trời. Vậy nên để gọi di động được trên máy bay thì phải thông qua cái ăng-ten của máy bay. (Một số hãng hàng không Mỹ hiện thời cung cấp dịch vụ này và dịch vụ wifi là sử dụng cách này. Ai xài BBRY đi Delta Airline thì phải, thì còn có quả dịch vụ riêng cho BBRY nữa cơ). Vì gọi điện trên trời nên giá cả có thể để mức trên trời, nên là một nguồn lợi béo bở. Ban đầu thì một hãng viễn thông độc quyền cung cấp dịch vụ gọi trên máy bay. Sau rồi thấy béo bở quá, các hãng tranh nhau, tranh không được thì phá. Kết quả là cái lệnh cấm vì gây mất an toàn.
Đấy là theo thuyết âm mưu. Theo thực tế thì chúng ta có thể thấy rằng các sân bay, ngay ở Việt Nam thôi, bị vây quanh bởi nhan nhản các cột thu phát sóng di động. Sân bay NB và TSN còn gần cả những khu vực quân sự, với sóng viễn thông quân sự. Rồi sóng TV, sóng đài phát thanh… Vậy mà máy bay vẫn cất cánh lên xuống bình thường. Nếu máy bay bị ảnh hưởng bởi sóng điện thoại di động thì hoặc không có ngành hàng không, hoặc không có ngành viễn thông di động.
Cách đây mấy năm, Myth Buster trên Discovery vác các thiết bị định hướng của máy bay ra trước radar, rồi trước cột thu phát sóng di động, mà mấy cái thiết bị đó vẫn hoạt động bình thường. Myth Busted.
Năm ngoái, FAA đã cho phép sử dụng các thiết bị điện tử khi máy bay ở độ cao trên 3000 feed (khoảng 1 km). Tới lúc cho phép sử dụng ngay từ trên mặt đất thì chắc còn lâu, vì các tranh cãi mang tính chính trị chứ không dựa trên những bằng chứng khoa học.
Lên trên trời rồi thì chẳng có sóng di động gì nữa, vì các cột phát sóng trên mặt đất có hướng ăng ten phục vụ cho việc phủ sóng trên mặt đất chứ không phải là để phủ sóng lên trời. Vậy nên để gọi di động được trên máy bay thì phải thông qua cái ăng-ten của máy bay. (Một số hãng hàng không Mỹ hiện thời cung cấp dịch vụ này và dịch vụ wifi là sử dụng cách này. Ai xài BBRY đi Delta Airline thì phải, thì còn có quả dịch vụ riêng cho BBRY nữa cơ). Vì gọi điện trên trời nên giá cả có thể để mức trên trời, nên là một nguồn lợi béo bở. Ban đầu thì một hãng viễn thông độc quyền cung cấp dịch vụ gọi trên máy bay. Sau rồi thấy béo bở quá, các hãng tranh nhau, tranh không được thì phá. Kết quả là cái lệnh cấm vì gây mất an toàn.
Đấy là theo thuyết âm mưu. Theo thực tế thì chúng ta có thể thấy rằng các sân bay, ngay ở Việt Nam thôi, bị vây quanh bởi nhan nhản các cột thu phát sóng di động. Sân bay NB và TSN còn gần cả những khu vực quân sự, với sóng viễn thông quân sự. Rồi sóng TV, sóng đài phát thanh… Vậy mà máy bay vẫn cất cánh lên xuống bình thường. Nếu máy bay bị ảnh hưởng bởi sóng điện thoại di động thì hoặc không có ngành hàng không, hoặc không có ngành viễn thông di động.
Cách đây mấy năm, Myth Buster trên Discovery vác các thiết bị định hướng của máy bay ra trước radar, rồi trước cột thu phát sóng di động, mà mấy cái thiết bị đó vẫn hoạt động bình thường. Myth Busted.
Năm ngoái, FAA đã cho phép sử dụng các thiết bị điện tử khi máy bay ở độ cao trên 3000 feed (khoảng 1 km). Tới lúc cho phép sử dụng ngay từ trên mặt đất thì chắc còn lâu, vì các tranh cãi mang tính chính trị chứ không dựa trên những bằng chứng khoa học.
Trước khi đọc bài này, m chỉ nghĩ đơn giản là mở cửa sổ để có gì hành khách còn biết quang cảnh bên ngoài thế nào và lựa chọn phương hướng thoát hiểm tối ưu nhất. Ví dụ như đóng cửa thì biết chỗ nào là cánh mà chạy về hướng đó trong trường hợp hoả hoạn, hoặc vị trí của đám cháy ???? Đơn giản vậy thôi. Sau khi đọc bài này thì thêm 1 lô 1 lốc lý do nữa 😁.
Về phần giải thích vì sao mở cửa sổ, bạn chủ tóp có liệt kê. So với giáo trình đào tạo tiếp viên, đúng được 1 ý thứ ba: đó là giúp nhân viên cứu hộ quan sát được bên trong.
Còn ý chính thì liên quan tới tâm lý của con người: tưởng tượng, bạn trong một cái hộp kín chuyển động, bạn cảm thấy vô cùng sợ hãi, nhưng nếu bạn quan sát được bên ngoài, bạn lại cảm thấy bình tĩnh hơn.
Khi máy bay đóng kín, cảm giác hạ cánh sẽ khiến hành khách bị đẩy nhịp tim lên cao và hồi hộp quá mức, thậm chí có thể ngừng thở.
Nhưng chỉ cần mở ra, tất cả họ đều nhìn ra ngoài và "kiểm soát" được tâm lý của mình (cơ quan tiền đình cảm nhận được độ cao, thấp).
Vấn đề tâm lý sợ hãi này đã được áp dụng trong gameshow total black out của Mỹ. Đó là các đội chơi không nhìn thấy gì và được yêu cầu đi qua một tấm ván, nếu họ đi ko thẳng họ sẽ rơi xuống vực. Các đội chơi vô cùng sợ hãi và đi rón rén, la hét loạn xạ.
Thực tế, tấm ván để ngay trên mặt sàn nhà, chả có cái vực nào cả.
Còn ý chính thì liên quan tới tâm lý của con người: tưởng tượng, bạn trong một cái hộp kín chuyển động, bạn cảm thấy vô cùng sợ hãi, nhưng nếu bạn quan sát được bên ngoài, bạn lại cảm thấy bình tĩnh hơn.
Khi máy bay đóng kín, cảm giác hạ cánh sẽ khiến hành khách bị đẩy nhịp tim lên cao và hồi hộp quá mức, thậm chí có thể ngừng thở.
Nhưng chỉ cần mở ra, tất cả họ đều nhìn ra ngoài và "kiểm soát" được tâm lý của mình (cơ quan tiền đình cảm nhận được độ cao, thấp).
Vấn đề tâm lý sợ hãi này đã được áp dụng trong gameshow total black out của Mỹ. Đó là các đội chơi không nhìn thấy gì và được yêu cầu đi qua một tấm ván, nếu họ đi ko thẳng họ sẽ rơi xuống vực. Các đội chơi vô cùng sợ hãi và đi rón rén, la hét loạn xạ.
Thực tế, tấm ván để ngay trên mặt sàn nhà, chả có cái vực nào cả.
Chuyên đề "Tại sao?" Này giải thích giống cho vui là chính, k thuyết phục.
Bài mới
- Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
- © 2024 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
- Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
- Số điện thoại: 02822460095
- MST: 0313255119
- Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019